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重庆车联网先导区观察:建设多场景让群众有获得感 助力两江传统

发布时间:2022-06-27 19:46:44 来源:欧宝棋牌网 作者:ob免费下载 点击量:4

  6月22日,由重庆日报、上游新闻和腾讯公司联合举办的“2022中国重庆新经济发展论坛”成功举行。

  2021年1月,工信部复函重庆市政府,支持重庆(两江新区)创建国家级车联网先导区,并于同年8月正式揭牌,这是西部第一个、全国第四个国家级车联网先导区。

  先导区如何让老百姓更有获得感?如何助力产业升级?如何实现可持续发展?明月湖协同创新研究院有限公司执行院长杨斐、重庆两江协同创新区建设投资有限公司车联网项目负责人杜志红、腾讯智慧交通副总裁谢建家在论坛上,分享了先导区以及智慧城市、智慧交通的建设成果和经验。

  据杨斐介绍,重庆先导区建设了55公里的测试道路,并划分为三个区:试验区、中试区、推广区。其中推广区的定位是能够在两江新区,甚至将来可以在重庆市,做智能网联车和智慧交通的升级改造,更多聚焦在如何能让老百姓有获得感。

  杜志红强调,车联网先导区项目建设一年多以来,其中一个感悟就是实现了社会价值,把路端建得更智能化,让平台和小程序可以更聪明地服务于广大群众,让群众有体验感、获得感、幸福感。

  谢建家也在演讲中提到了“获得感”的问题。谢建家认为,无论是建设先导区,还是双智(智慧城市、智能网联车辆),首先需要关注的问题就是如何让老百姓有更强的获得感。

  腾讯对此提出了“泛V2X”的解决方案,把腾讯在C端积累的用户生态,与智能网联生态形成连接,助力各类应用场景便捷地触达用户,让老百姓在第一时间体会智能网联带来的便利,能够更多地去体会智能网联到底能实现哪些功能。

  当前很多城市都在建设车联网先导区,国家级的先导区就有四个,16个城市先后成为双智试点城市。但各个地方的情况和特点不一样,面临的问题和需求也不一样的。“所以做先导区应该以用为先,真正解决问题。”谢建家表示。

  腾讯在参与重庆先导区建设之前,充分分析了重庆的特点,比如路况和天气复杂,有车、船、轨道、索道等各类交通工具等等。基于这样的特点,腾讯在重庆参与打造了城市级MaaS出行平台,融入泛V2X能力,把自动驾驶车辆、网联车辆、自动驾驶船等出行工具都融入到一起,乘客通过MaaS平台,就可以做到各类交通工具的统一衔接。

  “MaaS平台除了传统的网约功能外,还整合了智能网联、自动驾驶功能,大大提高了老百姓的出行效率。”杨斐介绍道。

  杜志红还提到,MaaS平台正在引入“碳中和币”的理念,用户步行、乘坐网联公交和自动驾驶车辆,都可以积累碳中和币,用于兑换咖啡等等。“所以在运营端,我们也需要社会资本的参与。”杜志红表示。

  此外,重庆先导区处于建设阶段,现场有很多运输大车,这给安全驾驶带来了一定的隐患。腾讯专门针对货车司机开发了相关App,通过泛V2X的能力,实现安全预警等功能,对司机会有非常实际的帮助。

  杨斐表示,先导区当前重点做的一个事情就是把运营场景进行丰富。“我们现在梳理大概有90几个运营场景,在项目里面,特别跟智能网联相关的场景,都在一一去落地和示范。”

  传统产业的数字化转型,是做大做强数字经济的关键所在。工信部曾明确表示,重庆(两江新区)车联网先导区的任务之一,是带动产业转型升级和高质量发展。在杨斐看来,这个任务为两江新区的传统产业升级带来了很大的机遇。

  两江新区现在有12家整车厂,汽车产业是第一大产业,电子信息是第二大产业。杨斐介绍称,通过智能网联、自动驾驶的发展,可以有效带动整个两大产业链的深度融合。“如何把我们的产业结构变得更优?做得更好?智能网联甚至对于整个重庆来说,都是一个很好的切口。”杨斐总结道。

  杜志红也表示,这样的融合带来了很明显的效果,汽车和电子产业的智能化、网联化水平不断提高,从而提高整个产品的附加值,这就带来产业的升级,对政府来说,意味着更多的税收,从而就会有更多的资金投入到智能网联的建设。

  最新数据显示,两江新区智能网联汽车渗透率达到了35%,超过全国平均水平17个百分点,其中长安汽车已经实现新车100%网联化,长安福特的网联化率超过90%。未来,腾讯仍将全力为重庆汽车行业提供成熟、完善的智能方案,助力重庆汽车产业高质量发展和转型升级。

  谢建家表示,车联网先导区除了做车路协同的自动驾驶之外,也可以延伸到城市交通,包括智慧城市的方向,因为一个基础设施建完,如果只服务于单一的场景,基础设施是挺浪费的。

  “我们推出了泛V2X的产品,使得我们现在的5G公网,嫁接到现在已经传链的手机,还有车机上面去,使得车路协同在车这个终端上,不会受制于OBU的发展,可以覆盖到全链几亿用户,这个打通之后,我们就可以广泛地把城市交通里面的一些问题、一些需要解决的场景,用这个体系来解决,让广大的老百姓有更强的获得感。”谢建家介绍道。

  杜志红提到了部分应用场景:比如路灯等设备,利用已有的智能网联能力,让摄像头、雷达感知到车流大小,如果少辆车行驶的话,就调低路灯亮度,既达到节能减排的目的,也为城市管理提供了解决方案;特种车辆装载了智能网联设备,与路测发生通信之后,紧急情况下,可以优先调控红绿灯,保证快速高效的社会救援。

  谢建家强调,车联网先导区需要大量的应用,这些应用都由腾讯来开发是不现实的,腾讯希望能够把车路智慧化的能力,通过开放平台,给到应用开发者,让开发者能够不断地去开发适应当地需求的应用。

  腾讯参与重庆先导区的建设,一个核心目标就是要建立非常广泛的朋友圈,不管是硬件的朋友圈,还是软件的朋友圈,“我们在先导区搭建了一个开放平台,开发者和合作伙伴可以直接调用场景、接口和能力,去做相关的应用,让整个先导区的应用生态越来越丰富。”谢建家表示。

  杨斐透露,先导区当中的试验区,当前正在尝试做一个“路控车”的方案,把道路升级成L4级道路,实现L4级的自动驾驶。目前,试验区聚集了46家国内顶尖科学院,“我们希望不只是这些道路打造一个交通场景,而是一个智能网联跟自动驾驶的实验场景。”

  杨斐表示,入驻的这46所院校基本都依托重庆和两江新区的产业基础,为先导区进行科技的赋能。“当前我们重点做的一项工作,就是把企业需要的场景、科研需要的场景,与产业端有机结合起来,产生更好的化学反应。”

  在杜志红看来,先导区还有一个重要的收获,就是带动产业创新。汽车产业和电子产业的升级,需要面临算法、芯片、人才等多方面的提升。在这个过程中,先导区梳理了产业上中下游的各个环节,包括和院校、企业共同搭建人才计划,通过对人才的培养,实现整个产业和创新升级,进而获得更强的社会价值、产业价值和创新价值。